وجدت فولفو حلاً لمساعدة السائق على تفادي صدمات السرعات المنخفضة التي غالباً ما نراها في حركة السير في المدن وخطوط السير البطيئة من خلال نظام فريد كشفت النقاب عنه مؤخراً تستلم السيارة بواسطته زمام الأمور وتوقف نفسها إن كان السائق على وشك أن يصطدم بالسيارة التي أمامه ولم يتدارك الوضع في الوقت المناسب. وأطلقت فولفو اسم City Safety (سلامة المدينة) على هذا النظام الذي تأمل بفضله الشركة أن تتمكن من تفادي نصف عدد الاصطدامات الخلفية.
المنافع التي يأتي بها هذا النظام الذي سيصبح في الأسواق في السنتين المقبلتين كبيرة على الصعد كافة، إذ توضح إنغريد سكوغسمو، مديرة مركز السلامة لدى شركة فولفو، أن الركّاب في السيارة التي تسير أمامنا يمكنهم تخفيف خطر الاندفاع بفعل الصدمة أو تفاديه حتى، ناهيك عن الحدّ من كلفة تصليح السيارتين أو حتى إلغائها أحياناً.City Safety نظام هامد وناشط في آن، فإن توقّفت السيارة التي أمامنا فجأة وشعر النظام أنّ الاصطدام سيقع على الأرجح سيحضّر المكابح ليساعد السائق على تفادي الحادث من خلال الكبح أو ترك السائق ينعطف مبتعداً عن الاصطدام المحتمل. بيد أنّه عندما يشعر أن الحادث سيحدث لا محالة يصبح النظام ناشطاً ويضغط المكابح تلقائياً عبر تشغيل المضخّة الهدروليكية.
وقد أدركت فولفو أهميّة هذا الأمر لأنّ الإحصاءات أظهرت أنّ 75 بالمئة من كافة الاصطدامات المسجّلة تجري على سرعات لا تتعدّى 30 كلم بالساعة. وإلى ذلك، كلّنا يدرك أنّنا غالباً ما نتجاهل الصدمات الصغيرة ولا نبلّغ عنها لشركة التأمين، ولكنّ هذا لا يعني أن هذه الصدمات لا تكلّف المال والوقت. ومن أجل تفادي هذه المشاكل يبقى نظام City Safety شغّالاً حتى سرعة 30 كلم بالساعة، فإن كانت السرعة النسبية بين السيارتين أدنى من 15 كلم بالساعة يستطيع هذا النظام مساعدة السائق على تفادي الاصطدام تماماً. أما إن كان الفرق يتراوح بين 15 و30 كلم بالساعة فيصبح التركيز على تخفيف السرعة قدر الإمكان قبل وقوع الاصطدام.
رادار بصري لمراقبة حركة السير أمام السيارة
يستعين النظام برادار بصري مدمج في القسم الأعلى من الزجاج الأمامي على مستوى مرآة الرؤية الخلفية الداخلية لمراقبة حركة السير أمام السيارة بدقّة، إذ يستطيع هذا الرادار مراقبة العربات حتى مسافة 6 أمتار أمام السيارة، وهو مبرمج للعمل إن كان العربة أمامه لا تتحرّك أو تسير بوجهة السيارة نفسها.
ويصل هذا النظام إلى هذا الأداء المميّز من خلال القيام بخمسين عملية حسابية في الثانية معتمداً على المسافة التي تفصل السيارة عن الجسم الذي أمامها وعلى سرعة السيارة وذلك من أجل تحديد سرعة الكبح اللازمة لتفادي الاصطدام. فإن تعدّت قوّة الكبح المحتسبة مستوى معيناً بدون أن يتدخّل السائق يعتبر هذا النظام أنّ خطر الاصطدام وشيك، فيتدّخل النظام عبر تشغيل مكابح السيارة آلياً أو عبر توقيف عمل دوّاسة الوقود ليساعد على تفادي الحادث أو تخفيف حدّته.
بعض المعوّقات
يعمل النظام في الليل والنهار على حدّ سواء، بيد أنّ City Safety شأنه شأن كلّ أنظمة التقليدية يعاني بعض المعوّقات، أي أنّ الضباب والرذاذ والمطر الكثيف والثلوج تؤثّر على قدرته. لذا من المهمّ الحرص على نظافة الزجاج الأمامي ونزع الأوساخ والجليد والثلوج عنه. ففي حال توقف الرادار عن العمل، تشير لوحة المعلومات في السيارة إلى المشكلة فتحثّ السائق على تنظيف الزجاج الأمامي.
كما تشدّد إنغريد سكوغسمو من هذا المنطلق على أنّ النظام لا يعفي السائق من القيادة بحذر وبمستوى سلامة مناسب بغية تفادي الاصطدامات. إذ لا تعمل وظيفة الكبح الآلية سوى عندما يقدّر النظام أنّ الاصطدام وشيك، ثمّ يتدخّل النظام عندئذ للمساعدة على الحدّ من نتائج هذا الاصطدام الوشيك أو أحياناً تفاديه بالكامل.
نظرة عن كثب على النظام الوقائي
لطالما اشتهرت فولفو بأنظمة السلامة المبتكرة والناشطة التي تقدّمها لتساعد السائق على تفادي الأضرار والإصابات من الاصطدامات أو تفاديها. ومن بين هذه الأنظمة نظام Collision Warning and Brake Support الذي تمّ إدخاله في فولفو S80 الجديدة في بداية العام 2006. ويعمل هذا النظام من خلال تحذير السائق من خلال إشارات سمعية وبصرية عندما يلاحظ أنّ المسافة بين السيارة والعربة التي أمامها تتضاءل بسرعة لدرجة أنها قد تتعرّض لحادث. وفي الوقت عينه يتحضّر نظام الكبح لكي تكون عملية التوقيف فعّالة قدر الإمكان في هذه الحالة الطارئة.
العضو الأكثر نشاطاً هذا اليوم 
« آخـــر الـــمـــشـــاركــــات »
الإهداءات
02-16-2007, 09:35 PM
العرض المتطور