بورشه 911 توربو تكنولوجيا متطورة لديناميكية متفوّقة

ترسي بورشه 911 توربو الجديدة معايير مذهلة في ديناميكية القيادة لم تكن معهودة سابقا، وذلك لاحتوائها على تقنيات مذهلة حديثة للغاية. أبرز تلك التقنيات هي شاحنا هواء توربو يحتويان للمرة الأولى على «هندسة التوربين المتبدّلة» إضافة ل«نظام بورشه للتحكم بالتماسك» وهو عبارة عن دفع رباعي بتحكم شامل جرى تطويره حديثا.




للمرة الأولى في تاريخ بورشه يحتوي شاحن هواء التوربو لغاز العادم في محرك 911 توربو على تقنية «هندسة التوربين المتبدّلة» وذلك لتحكم فعّال بدفق غاز العادم عبر كافة دورات المحرك. وتعمل هذه التقنية على توجيه دفق الهواء بالاتجاه والزاوية المناسبتين نحو شفرات التوربين.


أما النتيجة فهي ارتفاع إضافي بقوة المحرك، رغم أن سعته لم تتغيّر عن 6,3 ليترات، من 420 إلى 480 حصاناً. كما ارتفع عزم الدوران من 560 إلى 620 نيوتن ـ متر وهو يتوفر بدءا من دورات منخفضة جدا تبلغ 950,1 د.د.


تعمل التقنيّتان مع بعضهما البعض لتأمين تأدية مذهلة لم تشهد مثلها 911 توربو طوال تاريخها.


فالتسارع إلى 100 كلم/س مع علبة التروس اليدوية من ست نسب لا يستغرق أكثر من 9,3 ثانية، بينما الوصول إلى 160 كلم/س يتطلب 4,8 ثانية فقط. وإن لم يكن ذلك كافيا يمكنك وكتجهيز إضافي اختيار علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك أس بإعدادها الجديد لتحقيق تأدية أفضل. عندها ينخفض توقيت التسارع إلى 100 كلم/س بشكل مذهل إلى 7,3 ثانية. يُذكر أن كلا علبتي التروس تؤمنان للسيارة سرعة قصوى تبلغ 310 كلم/س.


تصميم ديناميكي


تحتل 911 توربو الجديدة مرتبة القمة في مجموعة طرازات 911 ليس فقط لتأديتها المتقدمة بل لتصميمها الخارجي. فهي تتميز بخطوط أكثر ديناميكية ورياضية بكثير من الجيل السابق، دون التضحية بالعلامات المرئية التي تظهر انتماءها لعائلة 911 الشهيرة. من الخارج تمتاز السيارة بمُقدّمتها المُعدّلة مع مداخل الهواء المشدودة واللافتة التي تحتوي على إشارات تنبيه جديدة تعمل بتقنية الدايود LED.


وما يزيد من سلاسة وحدّية المشهد الأمامي وجود مصابيح ضباب متباعدة اتخذت وضعية لافتة. من الجهة الخلفية يتخذ تصميم 911 توربو منحيً أكثر قوة حيث رفارف العجلات أعرض ب22 ملم من الجيل السابق ووضعية فتحات العادم أعلى. كذلك أعيد تصميم فتحات الهواء الجانبية وراء الأبواب، وهي تلعب دورا فاعلا في تكوين شخصية السيارة المميّزة.


شاحن هواء توربو


يعود السبب الرئيسي لتأدية السيارة المذهلة إلى تقنية جديدة اعتُمدت في شاحني هواء التوربو: فعبر استخدام مواد خاصة شديدة المقاومة للحرارة المرتفعة نجح مهندسو بورشه في تطوير شاحن هواء لغاز العادم بتقنية «هندسة التوربين المتبدّلة» قادر على تحمل حرارة عادم مرتفعة جدا تصل إلى 000,1 درجة مئوية في محرك يعمل بوقود البنزين.


بذلك يستطيع الآن شاحن هواء توربو واحد بتقنية هندسة التوربين المتبدلة أن يجمع فوائد شاحن هواء توربو صغيراً وآخر كبير الحجم بالوقت نفسه. هذا يعني أن التوربينين أصبحا قادرين على الاستفادة من طاقة العادم بأكملها خلال كافة ظروف التشغيل لتوفير أفضل مؤازرة ممكنة Optimum Boost Effect.


وقد نتج عن هذه التقنية ارتفاع واضح في قوة وعزم دوران المحرك الذي أصبح يولد الآن 480 حصاناً عند 000. 6 د.د. بزيادة 60 حصاناً عن الجيل السابق رغم أن سعته ما زالت كما هي، 6. 3 ليترات. أما بالنسبة لعزم الدوران فقد ارتفع من 560 إلى 620 نيوتن ـ متر،


وهو أصبح يتوفر الآن على مستوى أوسع بكثير من الدوران مقارنة بالمحرك السابق. فنظام التوربو الجديد يسمح بتحقيق هذا العزم الهائل ما بين 950. 1 د.د. و000,5 د.د. مما يوفر استجابة أفضل بكثير مقارنة بمحرك آخر يحتوي على توربو تقليدي.


كخيار إضافي يمكنك طلب 911 توربو الجديدة ب«مواصفات سبورتس كرونو توربو» التي تشتمل أحد ميّزاتها على مؤازر إضافي Overboost يؤمن تسارعا أفضل للسيارة. ما على السائق سوى الضغط على مفتاح تشغيل «التأدية الرياضية» Sports button لرفع ضغط التوربو مؤقتا عند دورات متوسطة للمحرك بـ 2. 0 بار مما يرفع عزم الدوران ب60 نيوتن ـ متر ليصل إلى 680 - يؤمن تسارعا أفضل ومرونة أكبر ـ


وبالتالي ينخفض الوقت الذي تتطلبه 911 توربو بعلبة تروس يدوية للتسارع من 80 إلى 120 كلم/س ب3,0 ثانية ليصل إلى 5,3 ثوان. أما مع علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك أس فينخفض التوقيت من 5,3 إلى 3,3 ثوان فقط. سرعة مذهلة بالتأكيد.


نظام تحكم جديد بالدفع الرباعي


تجمع 911 توربو الجديدة مزيدا من القوة وعزم الدوران مع تحسّن ملحوظ بنقل القوّة إلى الطريق نتيجة اعتماد نظام تحكم جديد بدفع السيارة الرباعي هو «نظام بورشه للتحكم بالتماسك». يتوفر هذا النظام قياسيا وهو يُضيف إلى متعة القيادة التي تشتهر بها سيارات بورشه (نتيجة لوضعية المحرك الخلفية والدفع بالعجلات الخلفية) بما يوفره من ثبات وتماسك إضافيين مع رشاقة أكبر عند القيادة.


للتوصّل إلى هذا المقدار من التفوّق، ينقل «نظام التحكم بالتماسك» وبدقة كبيرة النسبة المُحدّدة من طاقة المحرك إلى العجلات الأمامية حسب كل ظرف على حدة، وذلك عبر قابض كهرومغناطيسي متعدد الأقراص. وبما أن عمله لا يستغرق سوى 100 جزء بالألف من الثانية (1,0 ثانية) كحد أقصى، فـ «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» يستجيب بسرعة أكبر من المحرك عند تبدّل مقدار الضغط على دواسة الوقود.


هذه السرعة كبيرة لدرجة أن السائق لن يلاحظها. لذا فنظام بورشه للدفع الرباعي قادرعلى استباق الأمور. هذا يعني تماسكاً هائلاً ورشاقة متفوّقة على الطرق الريفية الضيّقة والمتعرّجة إضافة إلى مستوى متقدم من السلامة عند مناورات قيادة ديناميكية جدا على سرعات عالية وخلال القيادة على أسطح جليدية أو ثلجية.


قيادة آمنة


يتواصل «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» في 911 توربو الجديدة بشكل مباشر مع «نظام بورشه للتحكم بالتوازن» الذي يتوفر قياسيا. فائدة أخرى هي أن نظام التحكم بالتوازن يتكامل في عمله مع وظائف إضافية للمكابح. فنظام الكبح مُلئ مسبقا لمنع تواجد فراغ هوائي بين حشيّات المكابح والأقراص عند الفرملة مما يقلص المسافة اللازمة عند استخدام المكابح بأقصى طاقتها. وإذا ما ضغط السائق على الفرامل بسرعة


ولكن ليس بقوة كافية للاستفادة من كامل طاقة الكبح يعمل نظام مساندة الكبح Brake Assistant حيث تزيد المضخة الهيدروليكية أوتوماتيكيا مقدار الضغط اللازم لكبح العجلات حتى أقصى حدود تماسك الإطارات (إلى حين تشغيل نظام منع غلق المكابح) لضمان أسرع توقف ممكن.


وكتجهيز إضافي توفر بورشه لعشّاق القيادة الرياضية الأصيلة محوراً خلفياً بقفل ميكانيكي للعجلات يسمح بتوزيع لا متماثل لقوة المحرك مما يُحسّن من ديناميكية القيادة التي يؤمّنها «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» ذا التحكم الشامل.


تخميد نشط


تتوفر بورشه 911 توربو كتجهيز قياسي ب«نظام بورشه للتحكم الفعّال بالتعليق» الذي يدفع بديناميكية السيارة المتفوّقة نحو حدود مذهلة. ويستفيد نظام التخميد هذا الذي يعمل بواسطة الكمبيوتر من التواصل المباشر بين كل من «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» و«نظام بورشه للتحكم بالتوازن» ليتماشى عمله بشكل أكثر دقة مع ديناميكية قيادة السيارة.


استطاعت بورشه عبر 911 توربو الجديدة رفع قوة وعزم دوران محرك الست أسطوانات المزود بشاحن هواء توربو مقارنة بسابقه. فقد بلغت نسبة القوة للسعة مستوى قياسيا هو 133 حصاناً/ليتر. وإضافة لارتفاع قوة المحرك من 420 إلى 480 حصاناً، إرتفع عزم الدوران أيضا من 560 إلى 620 نيوتن ـ متر.


وقد نتج عن هذه الأرقام تأدية واندفاع هائلان ليس فقط نتيجة عزم الدوران المرتفع الذي يولده المحرك، بل لكونه يتوفر على مستوى دوران أوسع بكثير من السابق: فبينما كان أقصى عزم للدوران يتوفر ما بين 700. 2 و600. 4 د.د. في الجيل السابق، أصبح يمتد الآن من 950. 1 د.د. إلى 5 آلاف د.د.


هذا انعكس بوضوح على تأدية السيارة، حيث تستطيع 911 توربو الخارقة التسارع من 80 إلى 120 كلم/س ب8,3 ثوان على النسبة الخامسة. أي أنها أسرع بثانية واحدة أو 21% من الجيل السابق.


قوة إضافية


رغم تأدية السيارة المتفوّقة يمكنك الحصول على مزيد من القوة إذا ما أردت. ما عليك سوى طلب 911 توربو الجديدة ب«مواصفات سبورتس كرونو توربو» Sports Chrono Package Turbo التي تتوفر بها السيارة للمرة الأولى في تاريخها. ويمكن تشغيل هذه المواصفات بالضغط على مفتاح تشغيل «التأدية الرياضية» لتوفر عندها السيارة، إضافة إلى عدد من المزايا الرياضية الأخرى، قوة إضافية لفترة قصيرة تسمح بتسارع أفضل.


وتعمد تلك الخاصية إلى رفع الضغط المؤازر عند دورات متوسطة للمحرك بحوالي 2. 0 بار لفترة تصل إلى 10 ثوان، مما يرفع عزم الدوران ب60 نيوتن ـ متر ليصل عندها إلى 680. ذلك يقلص توقيت التسارع من 80 إلى 120 كلم/س إلى 5. 3 ثانية فقط. سرعة مذهلة بالتأكيد.


تحكم مغناطيسي


المكوّن الرئيسي في نظام بورشه النشط للدفع الرباعي هو القابض المتعدد الأقراص الذي اتّخذ وضعية له ضمن ناقل الحركة في المحور الأمامي. وقد جرى تطويره حديثا وهو يحتوي على عدد من المزايا التقنية والبنيوية. الميزة الأولى هي أن القابض المتعدد الأقراص لا يتم التحكم به بواسطة نظام هيدروليكي أو عبر مُشغّلات، بل بواسطة تحكم كهرومغناطيسي:


فالمغناطيسات تُشغّل القابض الأم الذي يحتوي على ثلاثة أقراص موصولة ببعضها البعض بواسطة عنصر تدعيم ميكانيكي يهدف إلى تشغيل القابض الرئيسي الذي يحتوي ثماني مجموعات من أقراص الاحتكاك.


وقد صُمم القابض لتحمّل 400 نيوتن ـ متر كأقصى عزم دوران. وهو أكثر من كافٍ إذا ما أخذنا بعين الاعتبار أن العجلات الأمامية تفقد تماسكها على طريق جاف عند عزم دوران يبلغ حوالي 300 نيوتن ـ متر.


ورغم أن القابض المتعدد الأقراص الذي يعمل في حوض من الزيت هو مدمج في صندوق التروس التفاضلي للمحور الأمامي، لكنه يحتوي على شبكة زيت خاصة به مع مضخة دوران منفصلة.


ويجب تغيير الزيت الخاص «آي تي أف» ATFبعلبة التروس الأوتوماتيكية مرّة واحدة كل 000,90 كلم.


ويُشرف كمبيوتر خاص ب«نظام بورشه للتحكم بالتماسك» على عمل القابض، حيث يتواصل عبر شبكة لتناقل المعلومات CAN ـ bus مع أنظمة هامة في السيارة لتحديد (على سبيل المثال) سرعة العجلة والتسارع الجانبي والطولي إضافة إلى زاوية المقود. ويعود أحد أسباب سرعة تجاوب النظام العالية جدا هي أن هناك عدة برامج عمل تقوم، بالوقت نفسه وليس تسلسليا، على تحليل ظروف القيادة الحالية


البيان

الموضوع الأصلي: بورشه 911 توربو تكنولوجيا متطورة لديناميكية متفوّقة || الكاتب: مطر || المصدر: منتديات بعد حيي

www.b3b7.com

كلمات البحث

مواضيع اسلامية، مواضيع عامة، قصائد، هاكات ، استايلات